“两马合一”是必然 新长安马自达能否改变市场困局?

2021-08-31 11:49 来源:中国荷都网

上世纪90年代初,已经与马自达进行合作,但没有乘用车销售许可证的海南汽车制造厂,不甘心只让马自达在海南省内售卖和使用,于是乎找到了当时国内汽车界的“老大哥”一汽集团寻求帮助。

马6”,最后却在东北开启了传奇生涯。一汽马自达仅凭马自达6这一款车型便创下了不俗的销量战绩,并由此获得了“人马合一”“东瀛宝马”的赫赫功名,甚至开启了国内中高级运动型轿车市场这个细分领域。

马自达6如日中天的全盛时期,其销量甚至一度超越轿车市场的标杆级产品本田雅阁。随后,一汽马自达正式成立,全名为“一汽马自达销售有限公司”,其中一汽轿车持股56%,一汽集团持股4%,马自达持股40%,而可怜的海南马自达,则不再拥有马自达品牌的使用权。

马自达3。但此时的一汽、长安、福特、马自达各方矛盾已经达到了顶峰,最终经过一年多的谈判和数次停产与复产,局面才最终稳定下来。

阿特兹也就是全新马自达6和CX-50都将登场,而且确定会使用后驱+大排量的全新架构,并在运动和豪华感上大做文章,这就与马自达希望进军二线豪华品牌的憧憬不谋而合。

对于在一汽那边没多少话语权的马自达来说,新车型的到来则意味着还要重新打造一条后驱生产线,这对于只有一款车型(阿特兹)的一汽马自达来说太不划算了。整合中国市场的资源,节省管理成本,为进入全新市场打好基础,这样的结果是马自达中国最乐于看到的。

而下一步怎么做,马自达似乎早就谋划许久。

不久前,马自达宣布了车型的战略矩阵,明年将会推出三款混合动力车型、五款插电式混合动力车型以及三款纯电动车型,并计划在2025年推出13款纯电动车,未来的目标是品牌全部车型将实现全面电气化。

在重整中国业务的同时,马自达也没忘记在2021成都车展上,完成其首款新能源车型CX-30 EV的国内首秀。

在刚刚开幕的成都车展上,马自达推出了首款新能源车型CX-30 EV。这款基于燃油版CX-30改造而来的纯电动车,将搭载容量为61.1kWh的长安新能源电池包,NEDC续航里程或超过450km。油改电、续航短,仅凭这两点,便可以判定CX-30 EV的竞争力几乎为零。

但CX-30 EV的推出,映射出马自达中国不用再平衡曾经两个“东家”的利害关系,安心与长安汽车深度合作,迎接已经到来的新能源市场才是重中之重。

毕竟,马自达在不知不觉间已经注册了全新的Logo,标志由带有圆形边缘的三角形图案组成,不能说很像汪克尔转子,只能说一模一样。与此同时,马自达还抢先注册了e-SKYACTIV R-Energy、e-SKYACTIV R-HEV、e-SKYACTIV R-EV三个动力系统名字,也就是说,马自达这次是真准备好将转子引擎带回大众视野了。

至于是带转子引擎的HEV混动车,还是带转子增程器的PHEV插电式混动车,甚至是天然气转子和氢转子,其实都有可能。毕竟,另辟蹊径才是马自达的一贯作风。

不管是研发直列六缸发动机,搭载后驱系统,还是走高端品牌路线,这些都不能从根本上帮助马自达摆脱当下面临的困局。但这种“小而精”的造车企业,要是把两家合资车企形成的内卷、矛盾消除掉,也不失为一个最有效的发展模式。